世界最长的跨海大桥:青岛海湾大桥(图)

2016-02-22 21:49:18来源:

青岛海湾大桥是世界上最长跨海大桥。2011年6月30日上午10点,青岛胶州湾跨海大桥正式通车,青岛海湾大桥全长36.48公里,成为世界最长跨海大桥,比杭州湾跨海大桥长0.48公里。这也是我国北方冰冻海域,第一座特大型桥梁,共耗用钢材45万吨,混凝土230万立方米。

青岛是山东省东部第一大城市,由于胶州湾的阻隔,将青岛市区分为东西两部分。红岛位于胶州湾北部,三面环海,与青岛、黄岛隔海相望。黄岛开发区位于青岛市区西部,中间相隔6公里宽的胶州湾口。拉近黄岛开发区与青岛核心腹地的距离,改变胶州湾天堑阻隔实现“大青岛”发展规划,是青岛多年来的城市发展梦想。

 

 

与青岛情况类似的上海,在南浦大桥、杨埔大桥、奉浦大桥、徐浦大桥还没有建设前,浦东的发展远远落后于浦西,那时的上海人始终认为浦西才是上海,才能代表上海,“宁要浦西一张床,不要浦东一幢房”的口号也喊了很多年。一条黄浦江,仅只一江之隔,却天壤之别,隔岸相望如两个不同的世界。随着黄浦江上几座大桥的贯通,给浦东的发展注入了催化剂;突破了交通的制肘,浦东的发展急剧裂变,日新月异地发展速度让全国惊叹。

同样,可以预想未来,当跨海大桥和海底贯通,从青岛核心腹地到开发区由原来的一小时,变成20分钟,当巨量的人流、物流突破目前的单纯依靠胶州湾高速以及慢吞吞的海上轮渡时,流通量由原来的涓涓细流变成江河之水时,开发区必将迎来质变的历史时刻。

早在1993年青岛市就提出在大青岛概念下启动“南隧北桥”的方案,可谓极具前瞻性,但整个方案从提交到最终实施并非顺利,在经历了十几年研究之后,青岛终于启动了“南隧北桥”项目,多年来一直不曾舍弃的梦,终于在青岛落地生根。

这个“南隧北桥”计划,即在胶州湾南部湾口建设一条6.17公里的海底隧道,在胶州湾北部建设一条35.4公里的海湾跨海大桥,解决青岛—黄岛间的交通问题,并带动红岛等区域发展,构建“三点布局、一线展开、组团发展”大城市框架。

目前黄岛开发区已经是青岛发展最快的区域,胶州湾跨海大桥与海底隧道的贯通,或许不会如浦东惊天动地,但足以改变胶州半岛格局,大青岛的概念才会真正走向现实。海湾大桥的建设,将实现半岛城市群区域内各中心城市之间形成“四小时经济圈”,区域内中心城市与本地市内各县市形成“一小时经济圈”的道路网络规划目标。

长度超过杭州湾大桥

青岛海湾大桥总投资95.3亿元,东起青岛主城区308国道,跨越胶州湾海域,西至黄岛红石崖,路线全长新建里程约41.58公里,桥梁宽度35米,为双向六车道设计,是国家高速公路路网规划中的“青岛至兰州高速(M36)”青岛段的起点。也是青岛市规划的胶州湾东西岸跨海通道“一路、一桥、一隧”中的“一桥”。

大桥海上段长度26.75公里,青岛侧陆上桥梁5.85公里,红石崖侧陆上段桥梁及道路共0.9公里,红岛连接线长1.9公里。大桥的使用寿命是100年,距离海平面最高50米,具体位置避开了前湾港的航道和锚地,不会影响船舶停靠。青岛海湾大桥长度超过宁波杭州湾跨海大桥(全长36公里),比上海的东海大桥(32.502公里)长了近4公里。除了杭州湾跨海大桥外,美国的切萨皮克海湾桥和巴林道堤桥,总长度都在30公里以下,远不及青岛海湾大桥的35公里。大桥建成后将从根本上解决“青黄不接”、“青红不接”的问题,将“青岛—红岛—黄岛”三岛有机的联系在一起。

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